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当ABB成过去,如何兼顾面子和实际收益?40万入手TA成年底最优解

2018-12-06 16:33:57 来源:互联网 我要投搞

作为自驾出行的主要交通工具,很多车友会特意选择SUV车型,毕竟在空间、性能、实用性方面都更有优势。纵观国内SUV市场,在经过了4-5年的迅速发展,豪华中大型SUV称得上是SUV的风向标,引领着SUV车友的审美和追求,它们既能满足城市代步需求,也可以成为闲暇出游时的可靠伙伴。 抛开别的不谈,买豪华SUV会让人觉得有高级感,更何况是Jeep旗舰车型大切诺基。

 

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那么年底升购/增购一台Jeep大切诺基,仅仅是一件“有面子”的事吗?其实不然。

宝马3系+Jeep大切诺基,看得远了才懂得何为空气悬挂

熟悉市场的朋友应该知道,目前一台高功率版本330i的售价已经与一台中配版大切相差无几。但前者仅能提供略高于合资品牌中级车的运动性与品牌光环,而后者则是实打实的高端配置。

大家借用宝马3系车主增购大切的案例来说下空气悬挂。无论是轿车还是SUV,在面对“稳定性”与“通过性”表现时只能是二者相权取其一。说白了,在悬挂行程一定的情况下,底盘表现究竟是运动、中庸还是高通过性,从车子出厂的那一刻便成定局。有些路况轿车注定无法胜任,“某3系车主收租路上磕裂变速箱底壳”的情况绝非个例。

如何解决“鱼与熊掌”的难题?大切的做法是用上造价更为昂贵的空气悬挂。通过预判地面到车身的高度距离,对空气弹簧进行充气/放气,以保证车子在“稳定性”与“通过性”上均达到极致表现。所以如果有一天,你看到一台大切在公路上“利用排水渠过弯”,在林地里上演“壁虎漫步”,千万别惊讶,5级可调的Quadra-Lift®四轮独立空气悬架系统要的就是兼而得之。试想这样的画面:坐在大切上的那一刻,你想以怎样的“高度”出发,自己拿主意就好;路遇堵车?化身“升降式瞭望塔”又是一番怎样的感受?

奥迪A6L+Jeep大切诺基,遇到烂路才知道什么叫全时四驱

奥迪A6L并非没有全时四驱版本,只不过冠以“quattro”之名的代价是至少付出20万元以上的购车成本。于是乎一台标配A6L+一台标配大切成为了目前颇为常见的用车组合。

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一台大切对于这类高端人士而言,不仅意味着高尔夫球杆再也不用放在朋友的车里,更重要的是能够完美hold住各种用车场景。自动、雪地、沙地、泥地、岩石、经济、运动7大全路况驾驶模式,应对城市+户外用车绰绰有余。值得注意的是,开启“中央差速锁”的大切,性能远非一般全时四驱车型可以比。看过大切的测试视频就知道,在三个车轮打滑的情况下,开启“中差锁”后仍可靠单轮脱困。全时四驱+中差锁,性能强大如斯。北方地区,大雪封路时仍能“原地掉头”是衡量一台车是否足够高级的唯一标准;到了南方,开着大切去“看海”,顺便“打捞”几位“落水友人”是每位大切车主的“日常操作”。

以往出门自驾,天气是最大的拦路虎,轿车车主往往是花3天做攻略、写路书,一查天气全推翻。而对于大切车主来说,“30分钟拎包出门”是再正常不过的情况。不仅如此,一位常常自驾的车主还和大家分享了一个小细节:”2014年,那时候我开的还是四个圈的A6,那时候不管是某来登还是某尔顿,礼宾部都是一个小伙儿,一路小跑过来开后座门。自从我开大切去酒店,每次都是一个小伙儿来开门,一个小伙儿推着行李车去后备箱了!”

大众迈腾→Jeep大切诺基,一脚油门才明白“豪华”是一种能力

类似大众迈腾这样的合资品牌中型轿车,在升购豪华级中大型SUV的过程中除了空间与通过性方面的考虑,最看重的要属大排自吸带来的性能体验。

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传统的2.0T发动机虽然可以带来更好的初段动力响应性,但中段与后段的扭矩衰减是车主心中挥之不去的“两朵乌云”。就好比平民穿上华服,耍个一招半式还OK,但稍微用力就会露馅。一脚油门下去,小排增压给人的感受是不断力竭,而大排自吸则更像是深不见底的强者,源源不断的输出惊喜。一脚油门超出半个身位还不算赢,高速上的大切往往是那个让人连尾灯都看不到的存在。

对于大切来说,“豪华感”不只是Summit版本上的Alcantara材质翻毛顶棚、Semi-Aniline头层牛皮全覆盖内饰、源自劳斯莱斯、布加迪同产地的Laguna真皮座椅......其另外一层意义便在于此。“强者”跟“假装强者”的区别,这类升购车主往往有着更为深刻的理解。

结语:

物质慢慢富饶,眼界日渐开阔,学识越来越渊博,车子越换越高级。谁不是一边成长,一边变得油腻?在升购/增购过程中,如何让自己显得与众不同,面子工程与实际收益如何权衡,才是最为核心的问题。前面“奥迪A6L+Jeep大切诺基”的例子很值得升购/增购人群细细研究,一台30万级别运动轿车+一台40万的大切,这样的用车体验不要太好。


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